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青島物流公司每日一帖:山東港口集團瞄準“港城融合”

時間:2019-08-19 來源:青島淳遠國際物流 瀏覽次數:

  青島物流公司獲悉,2019年8月6日山東省港口集團有限公司在青島正式掛牌,標志著山東省沿海港口一體化改革發展掀開新的篇章。下一步,如何以打造世界一流海洋港口為目標,不斷提升全省沿海港口一體化發展水平,推動山東的海洋經濟發展走在全國前列,面臨嶄新命題。

  港口整合不是簡單的物理過程,而是化學反應,通過整合,產生新的業態、新的空間、新的能量,實現“1+1+1+1>4”的效果

  ◆青島物流公司在線報道

  

  從按兵不動到靴子落地,歷時兩年,山東在港口資源整合的道路上,邁出了具有里程碑式意義的一步——8月6日,山東省港口集團有限公司(下稱“山東港口集團”)在青島市掛牌成立。

  當天,山東港口集團黨委書記、董事長霍高原如是“勾勒藍圖”:“我們要統一優化配置岸線資源,明確省內各港口特色化、差異化、規模化發展方向,杜絕重復建設、同質化競爭,徹底解決好你有我也有、各‘諸侯港’各自為戰的問題。”

  對此,港航專家、山東省交通規劃設計研究院水運規劃設計分院院長丁柒成6日接受經濟導報記者采訪時表示:“山東港口終于迎來了由大到強的,整合的關鍵,不是簡單做加法。”

  資源富庶但釋放紅利乏力

  青島物流公司一直認為,山東港口資源富庶,但港口整合起步并不早:2015年國內港口整合大幕就已開啟,當年8月,浙江省挑頭成立浙海港集團,整合了寧波舟山港、溫州港、臺州港等港口;2017年1月,海南省出臺了港口整合方案;當年5月,江蘇省港口集團掛牌成立,江蘇8個城市的國有港口企業并入該集團。

  “我們的LED照明燈具進出口業務,和山東3個億噸大港都有密切聯系,整合之后,期待業務資源會得到優化。”6日晚間,密切關注山東港口整合動作的一家上海家居照明企業市場部負責人段女士直言。

  山東從北至南分布著濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港、威海港、青島港(7.390, 0.11, 1.51%)和7個市級港口,這些港口與世界130多個國家和地區的450多個港口實現通航,承擔了全省90%以上的外貿進出口量,但豐富的資源,似乎并沒有完全釋放出發展的紅利。“山東港口存在發展不平衡、出身多元、重復建設、同質化競爭等問題,整合很有必要,需要打破發展不均衡的狀態。”丁柒成認為。

  例如,同樣身為億噸大港,相比青島港的盈利能力,“鐵礦石第一港”日照港(2.900, 0.01, 0.35%)及煙臺港的盈利能力稍顯遜色。

  數字顯示,截至去年年末,青島港營收117.41億元,同比增長15.72%;日照港營收51.30億元,同比增長6.78%;煙臺港去年前3季度實現營收57.81億元。煙臺港集團董事長孫付春公開表示:“去年煙臺港的集裝箱剛突破300萬標箱,對標青島港的1930萬標箱,我們還是個蹣跚學步的幼兒。”

  當天,港口業務相對單一的山東渤海灣港口集團負責人在表態發言中表示,今后將根據省港口集團確定的功能定位,將渤海灣港建設成特色化、差異化、協同化發展的區域良港,助推地方和區域經濟社會發展。

  走向協同化著眼于“港城”

  放眼全國,港口整合浪潮下,浙江、江蘇等地都在加快形成港口投資、開發、運營全省“一盤棋”格局,進而實現由港口大省向港口強省的轉變,丁柒成表示,山東港口也將由此走向集約化、協同化,實現由大到強。

  山東3個億噸大港的體量和增速有目共睹:去年,我國貨物吞吐量前十大港口中,山東有青島港、煙臺港和日照港等3個港口上榜,位居全國各省市之首,青島港54250萬噸、煙臺港44308萬噸、日照港43762萬噸。從增速上看,日照港和煙臺港集裝箱吞吐量實現了兩位數的高增速。其中,煙臺港以10.6%的增速,在前十大港口的貨物吞吐量增速中排名第二,日照港增速排名第三,青島港增速排名第五。“總量雖然可觀,但與世界強港還有不少差距。”丁柒成分析。

  行業的變局是,全球港口開始向第五代轉型。不同于前四代港口所具有的貨物運輸裝卸、提供貿易服務及貨物配送等綜合服務、滿足市場柔性需要提供信息等服務等功能,第五代港口指向了萬物互聯下的綠色或低碳。丁柒成解釋說,“不止是經濟意義上的,還著眼于港城、港鎮的結合,側重于港口的生態功能和臨港產業的可持續發展。”

  山東省交通運輸廳2017年2月發布的《山東省沿海港口布局規劃修訂(2016-2030年)》顯示,山東港城互動愈加頻繁,青島港介于第三、四代港口之間,其它港口則屬于第二或第三代港口,已基本擺脫了港口的純粹裝卸運輸功能。魏橋、山鋼、中石油、中海油等超大型企業的產業基地均圍繞港口開展了規劃和建設,從中可以看出,港口在促進原油城市發展的同時,也帶動了新的城鎮開發。

  青島港負責人當天就表示,港口整合不是簡單的物理過程,而是化學反應,通過整合,產生新的業態、新的空間、新的能量,實現“1+1+1+1>4”的效果。

  日照港集團負責人亦表示,沿海港口資源整合對日照港發展是難得機遇,港口的平臺基礎更大了,發展空間更廣闊了。日照港將充分發揮好灣闊水深、不凍不淤、集疏運便捷、腹地廣闊等獨特優勢,進一步提升服務質量,擴大市場影響,促進港產城海融合發展,城市和腹地經濟繁榮。

  10年關鍵期

  采訪獲悉,港城深度融合的同時,山東沿海港口也普遍面臨一個難題:沿海港城發展矛盾凸顯。例如,青島港老港區、煙臺港芝罘灣港區、日照港石臼港區和威海港老港區,都是依托城市發展的核心港區,但港區建設和城市擴張同步推進中,港口生產對城市的環境、交通及安全等造成了不少壓力。

  放眼全球,我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量。交通運輸部顯示,去年1-11月,我國規模以上港口貨物吞吐量累計達122.24億噸,同比增長2.7%;規模以上港口集裝箱吞吐量累計達2.29億TEU,同比增長5.3%,但值得注意的是,與2017年同期相比,全球前20大港口貨物吞吐量增速均有所放緩,其中,蘇州港受此影響最為嚴重,主要原因是干散貨吞吐量的大幅減少。

  丁柒成團隊分析認為,隨著港口技術和管理的升級,“第五代港口”以大型海港為母港(中轉港),以國際陸港、支線港和設在內陸的港區為子港,形成了子母港群,被行業公認為更有競爭力,是新的發展趨勢,其機遇期到2030年。這意味著,接下來的10年,是山東港口集團的關鍵時期。

  經濟導報記者梳理發現,山東沿海港口布局到2030年的目標是,沿海港口在保障國民經濟發展和服務國家戰略實施的地位和作用更加突出,形成布局合理、功能完善、服務高效、安全綠色、管理先進、港城和諧的現代化半島港口群,建成以青島港、煙臺港和日照港為核心的東北亞國際航運中心和世界重要航運樞紐。站位行業發展,丁柒成建議:“港口是社會資源,其中的關鍵,是在差異化發展中發揮各港口在臨港城市的提振和帶動作用。”

  青島物流公司覺得無論如何,隨著山東港口集團掛牌,山東距離國際航運中心走近了一大步。


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